轿车的减震系统软件是大家平时触碰比较多的，也是考量轿车舒适感的规范，我们在应用的情况下一定要留意，尤其是大家准备修改的情况下，一定要充分准备，不在危害大家上道的前提条件下能够对大家的车子开展改裝，轿车减震器改裝常见问题也是有许多，我们在一定要阅读文章好啦以后在修改。
减震的类型
1、复筒式减震器
伸展健身运动时，活塞杆上室遭受充压，油让屈伸侧(活塞杆下侧)的总程遭受充压而弯折并逐渐产生减衰力，往活塞杆下室流走。因为这时候轴从筒身中的油裡撤出，使活塞杆下室中与轴非常容积的剩余油不够，这不够的剩余油便会排出填补。这时候固定不动闸阀总程基本上不容易产生减衰力。
减少健身运动时，活塞杆下室遭受充压，油让减少侧(活塞杆上方)的总程遭受充压而弯折并逐渐产生减衰力，往活塞杆上室流走。此外遭受充压的活塞杆下的油将固定不动闸阀总程拉开，一边产生减衰力一边流入其他室。
复筒式减震器的特性
优势
1）制造成本划算
2）由于是二重结构，能够允许两侧筒身少量的形变。
3）结构上面有充足的长短，因此能够保证充足的四冲程。
缺陷
1）过多歪斜时没法应用。
2）结构上制动气室的容量较小，制动气室容量转变(工作压力转变)很大，非常容易跨越骨架密封的耐冲击能。
3）汽体和油仍未分离出来，非常容易产生液體中渗入气体的情况。想提升健身运动特性而提高减衰力，非常容易产生缓解压力烧开，因而不易产生稳定的减衰力。
4）活塞杆径没有办法扩大，因此不易做微小的减衰力调节。
单筒式减震器
在单一支的圆桶的正下方封在髙压的气体，并以便使气体不容易和油混在一块，在这里中间设计方案了随意活塞杆的结构。减衰力是由轴的顶端的活塞杆部所配备的活塞杆总程的伸展和减少双方的减衰力来产生，轴容积份的容量转变由汽体的澎涨、缩小来消化吸收。单筒式在随意活塞杆下封在髙压的N2汽体，它是以便让在减少健身运动时的活塞杆上室不必变为空气压力而应用十分高的值。
单筒式减震器的特性
优势
1）汽体和油分离出来的关联，能够造成稳定的减衰力。
2）配备随意(能够选用倒立柱式)
3）能够选用倒立柱式，以便提高减衰力而提升标准气压也比复筒式的汽体轴力小，乘座舒适度最佳。
4）活塞杆径能够扩大，使减衰力能够做微小的调节。
5）排热性佳。
缺陷
1）各零件必须一定的精度，成本费较高。
2）筒跨下侧配备了制动气室，因此长短上面受限制。
3）汽体、油都释放了髙压，因此必须耐髙压的设计方案。
4）会由于筒身的形变而产生难题。
减震的维护保养工作中
查验减震的橡胶气囊，并按时用清洁液擦洗，防止硫化橡胶表层沾上腐蚀油渍，此外，不可以长期对橡胶气囊开展打气，长期打气会让橡胶气囊延展性有一定的衰落，因而，要按时彻底释放出来气襄内的标准气压，让气襄得到适当的延展性修复。自然，平时维护保养沒有必需，但大半年、一年上下定期检查维护保养减震是很必须的，终究是橡塑制品制做的气襄，并且最好3-五年拆换一次，而蓄汽罐是不容易坏的。
不变减震怎样减少车体
1、减少减振器总程高宽比。
2、减少轮圈和轮胎尺寸，汽车底盘会减少。 但都不容易有很大转变，很大转变很有可能对车子特性造成危害。 假如另外减少减震器总程高宽比和减少轮圈及轮胎尺寸，汽车底盘高宽比能够大幅度减少，但要想寻找较为适合的减震器总程较为艰难。 更改减振器和弹黄的高宽比 减少仅有以mm计算出来, 主要是压缩弹簧的高宽比，和减振器沒有多少关联。
3、还能够换宽扁车胎。
