随着中国经济的蓬勃发展，国内经济建设的国家投入成本逐年增加。今天，全长16.34公里的平潭海峡铁路桥，在一根长17米、重473吨的钢桁梁准确固定到位的情况下，合拢连接。我们一起来看看。
施工过程:
2013年11月，平潭海峡公铁两用桥从福建省长乐市松夏镇开工建设，途经于人岛、张裕岛、小莲岛、大连岛，从苏澳镇至平潭岛，全长16.34公里。该桥下层设计为时速200公里的双线一级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。
2019年6月5日，用1100吨架梁起重机在指定位置架设452.1吨钢桁梁，世界最大的两岸斜拉桥——平潭海峡公铁两用桥袁弘水道大桥主桥正式合拢。
2019年7月17日，随着富平铁路平潭海峡公铁两用桥东北出口通航孔桥公路桥最后合龙段混凝土浇筑成功，富平铁路平潭海峡公铁两用桥平潭段与公路、铁路完全贯通，为富平铁路后续架梁铺轨创造了条件。
2019年9月14日，从中铁桥局集团有限公司获悉，平潭海峡公铁两用大桥将于9月底竣工，预计2020年全面通车。
2019年9月25日，平潭海峡公铁两用桥古玉门水道大桥长17.5米、宽36.8米、高15米、重473吨的和龙段钢桁梁由架梁起重机平稳提升至设计位置，并与和龙口两侧已有的钢桁梁段准确连接。
该桥起于福州市长乐区，经四个小岛“踏平”后，到达中国第五大岛平潭。上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的高速铁路。据福建富平铁路公司介绍，该桥计划于2020年正式通车。
建筑设计:
平潭海峡公铁两用桥全长16.34公里，从福建省长乐市松夏镇出发，经于人岛、张裕岛、小莲岛、大连岛，依次穿越袁弘水道、固原门水道、大连岛水道、北洞口水道，至苏澳镇平潭岛。桥梁工程包括三座横跨袁弘海峡、古运河和大连岛海峡的航道桥，以及三个主要部分:引桥和铁路路基。三座桥均为钢桁架组合梁斜拉桥。桥梁上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线一级铁路。
建设成就:
平潭海峡公铁两用桥不仅是我国第一座公铁两用桥，而且首次在桥基中采用4.9米超大直径钻孔灌注桩基础；钢桁梁斜拉桥首次采用两段焊接的钢桁梁结构；首次采用80米和88米跨度的钢桁架组合梁结构。
平潭海峡公铁两用大桥也突破了深水裸岩地区的平台施工技术；在强波浪力作用下突破基础施工技术；突破恒风环境下的高塔施工技术；突破全孔(段)全焊接钢桁架结构施工技术。
平潭海峡公铁两用桥是世界上第一座在复杂风暴潮环境下建造的海峡大桥，建成后将满足大桥在桥面10级大风环境下的安全运营。
价值的含义:
平潭海峡公铁两用桥是新建福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的重点控制工程。建成后，福州与平潭的时间空距离将大大缩短，届时福州与平潭将形成半小时的“经济生活圈”。同时，该桥的建设也将为今后类似桥梁的建设提供可靠的经验。
