汽车尾部标识代表了一款车的型号、配置、排量等信息，传统的做法一般用发动机排量来区分各车型，但随着涡轮增压发动机的流行和普及，同一款排量的发动机会被调校成高低功率版本，所以用排量大小区分不同车型的做法确实不妥。如今，直接采用排量大小做标识的品牌越来越少，更多品牌根据发动机功率、扭矩和加速性能等数据推出更科学的命名方式。下面就来谈谈那些复杂的车尾标识都是什么意思。
不同厂家的标识往往也不同，各种命名方式也是让人看着头疼，但标识一辆车的身份，其实无非也就通过车辆的加速性能、发动机排量、发动机功率等参数。同理，各厂家的尾标也都围绕这几个参数进行命名的。
大众在售车型一般分为两种标识，一种是用 TSI 字母中颜色代表排量，如上图中高尔夫 TSI 三个字母全是银色，则表示发动机排量为 1.2L，而有 1、2、3 个红色字母则分别表示发动机排量为 1.4L、1.8L、2.0L；第二种则采用扭矩大小进行区分，如 280TSI，前面的数字代表了发动机的扭矩在 250~300Nm 范围内，取平均值后为 280TSI，而不是排量大小，数字越大自然也代表了扭矩越大。另外，部分采用 3.0L 排量发动机的车型，在车尾会有 V6 的标识。
相比之下，奥迪的标识方式算是很科学的了，由于车重、发动机参数等因素影响，发动机的排量大小不能完全体现车辆的性能表现，而奥迪通过 0-100Km/h 的加速时间和重力加速度等参数之间的运算，计算出的数字就代表了各车的加速 G 值，可以简单理解为比功率参数，参数越大就代表了加速性能越强，但因为命名方式要经过复杂推算，大多人并不了解，所以经常被误解为排量大小。
至于你问上图第一个怎么只有 TFSI 没有数字，我猜可能因为 1.8T 四缸发动机车型动力性能比 2.5L V6 发动机车型好，计算后得出的数字高于 2.5L 车型的 30 FSI，售价却更低，违背了数字越大越好的游戏规则，会影响 30FSI 车型的销量。
宝马的车尾标识算得上简单粗暴，第一个数字的 1、3、5、7 各代表了不同级别的车型，后两位则直接代表了各个发动机，如 320Li 和 520Li 就表示两车搭载了 2.0L 低功率版发动机；328Li、528Li 甚至 X5 28i 也都代表了搭载的是 2.0L 高功率版发动机。
对于奔驰而言，笔者对其命名方式也很迷惑，如 A200 虽然 2 开头，实则发动机为 1.6L 的排量；C200、E260L 和 GLC300 都是 2.0L 排量的发动机，这些数字既不表示发动机最大功率也不表示峰值扭矩，当然也不代表了发动机排量。
不过回顾奔驰以往的做法，尾标数字几乎就代表了发动机的排量，比如老款 S350L 是 3.5L 的排量；老款 E300L 是 3.0L 的排量；老款 C230 是 2.5L 的排量，而如今发动机技术的进步使同样动力需求下拥有更低的排量，所以我认为，这并不是提高数字哗众取宠，更像是一种传承。
雷克萨斯的车尾标识比较容易理解，一般分带 "h" 和不带 "h" 两种情况，不带的从数字就直接看出发动机排量大小，如 ES 250 就代表了搭载 2.5L 排量的发动机，GX400 则意为使用了 4.0L 排量的发动机；另外一种情况数字后带 "h"，意味着这是一辆混合动力车型，同时拥有发动机和电动机，所以数字会比发动机实际排量大一些，比如 CT 200h 其实搭载的是 1.8L 发动机，而 ES 300h 的发动机排量是 2.5L。
以上为通用旗下别克和凯迪拉克的尾标样式，如 18T、20T、28T 等，关于通用的尾标有两种说法，一种认为数字中的十位数代表了排量范围，个位数代表这一级别的动力性能，拿 28T 打比方：十位数 "2" 代表了排量在 2.0~3.0L 的发动机，个位数 "8" 代表了这一级别发动机较高的动力水准。但在其他一些车型上并不适用，比如别克昂科威 20T 其实是 1.5L 排量的发动机，CT6 40T 搭载的是 3.0L 排量发动机。
另一种说法则认为是发动机马力值经过四舍五入和美化后得出来的，如别克英朗 18T 最大马力 144ps，凯迪拉克 ATS-L 25T 最大马力 230ps，凯迪拉克 ATS-L 28T 最大马力 260ps，而 CT6 40T 最大马力为 405ps，如此来看用马力大小来解读更准确些。
当那些车型还在使用什么排量大小、加速 G 值马力、扭矩大小等作为车型标识时，比亚迪在唐、宋、元高性能车型上直接傲娇的贴上了 0~100Km/h 的加速时间，很直观的就体现了车辆的动力性能，这确实不仅需要勇气也更需要实力。
汽车尾标作为一款车的身份标签，虽然包含了车辆的基本信息，但实际上装饰性远大于实用性，就好像你身上的运动服上的 logo 是 "√" 还是 "X" 一样。而各厂家更换新的尾标命名，简单来说可以归纳为两个因素：一个是排量大小并不是体现一辆车动力性能的最佳参考指标，另一个就是顺应了消费者的虚荣心理。
在自吸时代，各家同一排量发动机无论在技术还是功率上都不会相差太大，用排量大小作为尾标命名算是约定成俗，基本可以体现车型的定位和性能。但发展至今，涡轮增压发动机大行其道，同一款排量的发动机可以调校成各种高低功率版本，若还用排量大小命名确实会让人傻傻分不清，不仅如此，混动车型的研发让一辆车同时拥有电动机和发动机，只用发动机的排量大小来表示显然不科学。
说到满足车主虚荣心您可千万别激动，有多少买了华晨宝马、奇瑞捷豹路虎的车主不是先扣汉字的，在大家的传统观念里进口优于国产，数字越大越有面儿，可见各车企搞出各种难懂的大数字来哄国内消费者开心也算是良苦用心，因为无论是欧洲还是北美，大多新车默认是不贴尾标的。
车辆性能受车重等其他因素影响不小，打个不严谨的比方：对于宝马 3 系和 5 系而言，320Li 之于 3 系相当于 528Li 之于 5 系，虽然 528Li 的动力更强劲，却因为体重拖了后腿，加速性能跟 320Li 也相差无几。而奥迪的命名方式就比较聪明了，在准确表明动力性能的同时又给车主以虚荣感，例如 A3 40TFSI 和 Q5 40TFSI，由于 A3 车重等原因使滚动阻力更小，所以不需要 Q5 上的高功率发动机就能达到相同的加速性能，同时大数字又满足了车主的虚荣心，可谓一举两得。至于比亚迪将加速成绩贴在车上的行为，算得上第一个吃螃蟹的，直观易懂，说不定将来就成为趋势了呢。
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