早前有国内经销商通过平行进口途径从俄罗斯引进了超过100台拉达4X4小型越野车，并给出了约11万人民币的售价。这款从外观到内饰都散发着20世纪气息的越野车其实是曾经风靡世界的拉达Niva的最新版本，这款诞生于上世纪70年代的小型越野车至今已在生产线上待了近40年，仍未有停产的意思，甚至还爆出将会推出新一代改款车型。是什么让这款看似毫无亮点的小车在市场上坚持了40年？接下来就让笔者来简单介绍一下这款战斗民族的传奇越野小怪兽：拉达Niva。
其实，拉达Niva并非首次进入中国，上世纪80年代拉达曾把Niva引进到中国，当时人们能接触到的越野车都是丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗、吉普切诺基等“庞然大物”，身材娇小的拉达Niva吸引了不少目光。事实上，拉达Niva的“身材小、越野强”特性在欧洲市场取得广泛成功。可惜的是，拉达Niva在亚洲败给来自日本的铃木“维他奶”和吉姆尼，拉达Niva很快就在中国市场消失了，“维他奶”和吉姆尼也逐渐成为国人心中小型越野车的代名词。
图：拉达Niva推出时非常重视年轻市场，或许是为了彰显强大通过性，又或许是为了迎合年轻人的叛逆心理，拉达Niva很喜欢在楼梯上拍宣传照。
图：1993年推出的拉达Niva货车。
图：代号为BA3-2131的五门版拉达Niva。
图：上世纪80年代，不少拉达Niva被引进到国内。
图：可惜，拉达Niva没能击败来自日本的铃木吉姆尼，同样诞生于70年代的铃木吉姆尼在亚洲大获成功，而拉达Niva则一度霸占了欧洲40%的越野车市场。
图：1988年，铃木推出了维特拉，当时它被戏称为“维他奶”，如今吉姆尼仍然坚守越野路线，而维特拉已成为一款城市SUV。
虽说在市场上被日本厂商击败，但说到越野性能，拉达Niva在同类车型中绝对处于上游水平。拉达Niva和拉达第一款产品2101一样都是基于菲亚特124开发，虽然Niva大量机械结构源于菲亚特124，但其车身、悬挂以及最重要的四驱系统均由VAZ集团研发，因此在严格意义上它是拉达第一款自主成分最高的车型。拉达Niva的四驱系统是它可以被称作硬派越野车的主要原因，拉达给Niva配备了一套具有前中后三个差速器的四驱系统，通过独立的分动箱可以切换低速四驱与高速四驱模式，而中央差速器更具有锁止功能；为了保证耐用性，拉达Niva还采用了滚珠式转向机构，这种转向机构不需加注液压油，但在方向盘反应速度和反馈的表现较差。
图：看到剖视图就知道Niva不是一台SUV、不是一台SUV、不是一台SUV了，正宗的越野车，是越野车、越野车！
图：拉达Niva共有前、中、后三个差速器，中央差速器配有差速锁；前轮的双摇臂悬挂以及后轮的整体桥悬挂毫无疑问不能带来什么舒适性，但简单的结构确实带来了不错的机械可靠性。
图：内饰极其简陋，娱乐设施简直是奢望，但令人惊讶的是最早期的拉达Niva就已经拥有空调这种“高级配置”。
图：新款的内饰其实也没新到哪里去，依然还是土味浓郁。
在拉达Niva诞生时，它搭载了一款1.6公升4缸引擎，虽然仅能输出72匹马力，但扭力可达12.8公斤.米，足以带着这台小车穿山越岭；不过仅有130km/h的极速还是大大限制了其公路实用性。进入90年代后，拉达终于给Niva换上了一副1.7公升引擎，新引擎输出的83匹马力终于能让Niva在公路上跑得快一些。
图：早期的1.6公升四缸引擎动力表现很一般，因此拉达随后给Niva换上了单点电喷的1.7公升四缸引擎。
图：备胎放置在引擎舱内，这是拉达Niva的特色之一。
由于Niva的越野性能以及多种车身形式，Niva在其诞生地俄罗斯被改造成多种特殊车辆。
图：拉达Niva救护车。
图：拉达Niva警车。
图：拉达Niva消防车。
图：前苏联时期的拉达Niva北极考察车。
图：拉达Niva铲雪车。
警车、救护车、消防车、农用车、铲雪车、拖车；变化多端的拉达Niva是北欧最佳工具车之一，廉价、可靠性高、通过性强大等特征使其在欧洲，尤其是北欧汽车市场具有非常独特的地位，也是拉达在40年中未曾对其进行大幅度改动的原因之一。
在1998年，通用集团与拉达母公司VAZ的合作推动了Niva的首次大变脸；内部代号为VAZ-2123的二代Niva延续了Niva长轴版原有的四驱结构，外壳则变为更“符合潮流”的样式；但这个外观设计并没有获得认可；后来这款换脸Niva挂上了雪佛兰标志，以雪佛兰Niva的身份进行销售，而拉达Niva还是原来的拉达Niva，直到2014年拉达正式将Niva这个名字让给雪佛兰，原版拉达Niva才更名为拉达4X4。
图：在拉达Niva的40年历史中，曾推出过不少外观独特的车型，比如这款1984年推出的Niva St-Tropez。
图：专供英国市场的拉达Niva Cossack。
图：拉达Niva California。
图：1983年推出的敞篷版拉达Niva。
图：第二代拉达Niva虽然机械结构依旧但其外观设计使其成为世界历史上最丑的车之一。
图：拉达Niva最终变成了雪佛兰Niva，而那款帅气的Niva硬派小越野则改名为4X4。
图：最新改款的拉达4X4 Urban，也是在20年后通过平行进口再次出现在中国市场的拉达Niva。
图：虽然内饰进行了“现代化”修改，但依旧没有任何多媒体设备。
对于普通买家来说，拉达Niva早已落伍的造型、粗糙的做工、简陋的配置、惨不忍睹的舒适性以及公路驾驶性能等一系列缺点都能作为“不要浪费钱去买这样一台车”的原因之一；但如果您已经拥有日常代步车并且爱好越野，那除了铃木吉姆尼和北汽BJ40这样的“大路货”以及吉普牧马人和路虎卫士这样的高端货以外，您还有一款战斗民族打造的拉达Niva可供选择，11万买一台不需大改就能随意翻山越岭的成人玩具，想想好像真挺好的。
