油电混合轿车要电池充电吗？今日来解释大伙儿一直对油电混合动力轿车存有的一个错误观念，电池充电层面，实际上这款汽车并不一定电池充电，一起来看一看它是怎样运行的。
油电混合系统软件在车子不用柴油发动机出示很高驱动力的情况下，柴油发动机的一部分驱动力会被用于发电量并储存到充电电池之中。并且车子降速及制动系统全过程中降低的机械能也会被系统软件变换变成电磁能存储到充电电池，也就是说白了的 制动 。
这就是油电混合动力混动驱动力技术性中 电 的来源于。储存在充电电池中的电磁能，在车子行车全过程中做为推动力获得灵活运用，即减少耗油量，有提高驱动力。可以说， 电 在油电混合动力混动动力装置内完成了循环系统，进而使混合动力车不在电池充电的状况下，有 电 能用。油电混合轿车有串联式和并联式二种结构形式。
复合型驱动力轿车，亦称油电混合轿车；是指车里配有2个之上动力装置，包含有电机驱动器，合乎轿车公路交通、安全生产法规的轿车，车截动力装置有多种多样：电瓶、固态电池、太阳能电池板、内燃机车的柴油发电机，当今复合型驱动力轿车一般就是指内燃机车发电机组，再再加电瓶的轿车。
许多 车主朋友们都觉得，油电混合轿车必须电池充电，简直那样吗？或许是由于听闻混和动力系统包括了锂电池组，或许是由于和通电式电瓶车造成了搞混，总而言之有许多 人要认为混合动力车必须隔三差五的从储备厢里拉出电缆线插在墙壁电源插座上充了电才可以跑？如果是这样的话，坚信绝大部分人都是消除了选购混合动力车的冲动。
但实际上，它是个比较严重的错误观念，错误观念大到看见了一些混合动力车生产商专业贴到大幅度广告宣传以正视听，上边清晰写着：混合动力车不用电池充电。实际上有那样的疑惑表明你对混合动力车的原理还不够掌握，混合动力车的动能收购设备会在例如制动系统、髙速定速巡航等过程中将不必要的机械能或者柴油发动机的輸出转换为电磁能存储于充电电池当中。随后这种电磁能将在车子低速档环节替代柴油发动机为车子出示驱动力，或者在必须迅速起步时相互配合柴油发动机輸出更大的驱动力。
再聊回油电混合，哪些强油电混合、弱油电混合就不多说了（区别仅仅电机占动力装置中的比例），这儿说说通电式油电混合和传统式的油电混合。通电式油电混合归属于强油电混合的一种（汽车之家论坛将其分类到电瓶车里），通电式油电混合（事例：BYD秦）和传统式的强油电混合（事例：TOYOTA普锐斯），相同点全是电机输出功率非常大，在行车中，电机起着的功效非常大。
而区别取决于前面一种有大空间的充电电池，能够只是借助电机行车几十千米，而普锐斯在满格电情况下只有出示2公里的行车间距。两者都能够做到节油的目地，可是由于前面一种可以用纯电行车更长远的间距，因而许多 人到上班的情况下会仅用纯电行车，随后夜里泊车就用家庭装开关电源电池充电 这说到底再用一辆纯电动汽车嘛，可是和纯电动汽车不一样的是，我能满油一箱油，随后调到太远很远的地方去
通电式油电混合轿车行车时，并不是纯电方式便是混合动力方式。就算砖叔挑选 用电量维持方式 ，车辆也是出自于混合动力方式的。这时候车辆跟一般的油电混合轿车相近，一切正常起步时纯电，速率上来后柴油发动机干预，滑跑、刹车踏板时也会收购机械能。因而，它比传统式汽油车节油是毫无疑问的。
从总体上，插电式混动车纯电里程数较长，且电机额定功率大，这就必须更大的充电电池和电动机，这必定造成 车辆加重。这台A3 e-tron重量超出1.6吨，而之前检测的宝来仅1.3吨，雷凌双擎也才1.4吨。净重一直是耗油量凶手，因此A3 e-tron能跑出4.5L/100km已属不容易。更何况假如填满电，上班基础都无需烧电呢！它是它较大 的优点！
