每一个空困难的事件都是极其痛苦的，我们人类也在从这些空困难中不断的进步和完善。航海史上最大的改写空是1956年在大峡谷空的碰撞。想象一下空两架飞机相撞的惨状。在这次空中，没有一个人的生命受到了摧残，两架飞机的机组人员和128名乘客全部遇难，从而改写了航海空的规则。
1956年大峡谷空中相撞事件
1956年6月30日，美国联合航空公司空718航班与环球航空公司空2航班在亚利桑那州大峡谷相撞，包括所有乘客在内共造成128人死亡。这个空困难也是当时最严重的商业飞行空困难。事故彻底改变了空中交通管制条例，直接促使美国成立联邦航空管理局空。
联合航空公司空718航班
道格拉斯DC 7号干线是洛杉矶国际机场和芝加哥中途国际机场之间的定期航班。那天，机长罗伯特·雪莉和副驾驶罗伯特·哈姆斯一起飞了起来。上午9点04分，飞机从洛杉矶国际机场起飞，飞往芝加哥中途国际机场，机上有53名乘客和5名机组人员。
环球航空空2号航班
洛克希德L-1049超级星座模型由机长杰克·甘迪和副驾驶詹姆斯·里特纳操作。上午9点01分，飞机从洛杉矶国际机场起飞，飞往堪萨斯城机场，载有64名乘客和6名机组人员。
两机即将相撞而不知
当时的双机飞行员也习惯在天气好的时候介绍大峡谷。他们可以让飞机稍微向左或向右倾斜，并向乘客介绍大峡谷。结果联合航空空逐渐从右侧逼近环球航空空，但两架飞机的飞行员并不知道他们的飞机即将相撞。
两名飞行员按照目视飞行规则飞行。这个规律叫见而被见——我见你，你见我，我们要保持距离。但其实天空空很大，飞机的飞行速度很快。一旦看到另一个平面，可能就没有时间回避了——因为人的视野只有180度，无法看到和回避空中的一切。
当时美国只有少数机场配备了雷达。洛杉矶机场虽然也装有雷达，但这两架飞机也出现在雷达上；但是这两架飞机距离雷达较远，所以飞行空控制人员并不知道它们即将发生碰撞。
当时的空中交通管制中心是一个房间，桌子上有一张地图，空中交通空管制员会移动地图上的标志来标记每架飞机的位置和先前已知的位置。飞行员将通过无线电告诉他们公司的调度员他们在哪里。空中交通管制员利用这些信息大致知道飞机的航线——但实际上，空中交通管制员根本不知道飞机的位置，所以只能用估计的方式写报告。
1956年大峡谷空中相撞事件改写航空规则
据调查，两架飞机相撞是因为不在控制空域内，两架飞机和控制系统都无法知道飞机的确切位置。后来，美国的机场立即配备了雷达。同时，飞行规定更加严格。从此飞机只能沿着指定的空中间走廊飞行，也就是航路。
美国目前使用的导航空控制系统也是为大峡谷的碰撞空而设计的。这个空难度决定了未来飞机的飞行距离，以及雷达碟形天线和导航空控制中心应该设置在哪里。联邦航空管理局空也是因为这个事件成立的。
航空史上空中相撞的航班1.纽约在1960年撞上了一架飞机
1960年，纽约的飞机相撞事件发生在1960年12月16日。美国联合航空公司第空826号航班与环球航空公司第空266号航班在纽约布鲁克林公园坡附近相撞，造成机上128名乘客死亡。
2.航空公司853号
航空公司空853空号航班是从爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场飞往兰伯特·圣路易斯国际机场的定期航班。1969年9月9日，一架道格拉斯DC-9客机与派珀PA-28切诺基相撞。
3.休斯西方航空公司空第706号
1971年6月6日，休斯西方航空公司空706航班在圣加布里埃尔山山谷空空与一架美国海军陆战队F-4幽灵II战斗机相撞。碰撞中唯一的幸存者是幽灵战斗机上的雷达截击机，在碰撞前成功从座位上弹射出去，但机长无法从座位上弹射出去。共有50人在事件中丧生。
4.全天空58号
全天空58空号航班很难在1971年7月30日发生。当一架全天空的波音727客机从北海道札幌千岁机场飞往东京羽田机场时，是在岩手县，有一架F-86军刀战斗机在飞行空自卫队58航班上的162人全部遇难；自卫队战斗机上的飞行员在飞机坠毁前弹出并幸存下来。
