第一，双十一高铁票也会打折？
11月1日晚，中铁上海局集团公司宣布，从12月1日起，根据公布的票价为上限，为适应市场需求，实施灵活的优惠差别定价机制，优化调整东南沿海铁路部分动车组列车的执行票价。
据铁路部门相关负责人介绍，这次对东南沿海铁路部分动车组列车进行了优化调整，严格执行国家有关动车组列车票价的规定。以旅客需求为基础，根据市场供求关系和客流规律，以公布票价为最高限价，在季节、时段、座位、地区限价内实行多级票价，普遍有涨有跌，涉及列车400多辆，最高优惠5.5%。
长期以来，我国铁路票价主要是按照公里数乘以一个固定的基准价格来制定的，每条线路的价格是固定的，不随市场情况而变化。铁路浮动票价从2015年开始试行。根据冯凭和周末不同的票价，2018年4月京沪卧铺票价格上涨。此外，根据国家有关规定，从2016年1月1日起，动车组票价将由市场调整，由运输企业根据市场竞争情况确定。
“票”的提高在广大人民群众最关心的服务中尤为突出。未来，铁路部门将进一步推广电子客票的应用，提升智能化服务水平。更重要的是，要探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化一日一价、一车一价的可行性研究，进行机会试点。
二、高铁打折涨价应该怎么看？
其实大家都知道，浮动价格并不是一个特殊的现象。虽然我们很多人都习惯了统一价格的定价模式，但其实国内还是有很多出行方式是浮动定价的，其中最著名的无疑是机票，往往一票一价。那么浮动定价有什么好处呢？按照经济学的逻辑，价格是商品实际价值的体现，什么样的定价方法才能最大限度地满足卖方的收入，达到最佳的供需平衡？即按照效用定价，根据不同的效用将商品卖给不同的消费者，从而实现效用与价格的匹配，这就是我们所说的价格歧视。在交通方面，每次出行的费用基本固定，无论是飞机还是高铁。如果采用公用事业定价，企业可以向不同承受能力的人出售不同价格的票价。越多收入低但时间充裕的人可以提前订票，享受更多折扣，而越多时间有限、相对富裕的人可以通过高价拿到自己急需的票。这就是飞机定价的逻辑。
多年来，高铁普遍采用统一定价方法。这种定价方式的最终结果是供需严重失衡。一方面，在火车高峰期，很难找到一张票成为大多数人的共同感受。为了抢票，多少人可以用八仙渡海来形容自己的神奇力量。各种平台的各种票务软件、票务插件、黄牛样服务层出不穷，但另一方面，铁路的各个铁路局都在亏损。在2018年度财务报告中，其中成都铁路局损失最大，达126.75亿元。其实很大程度上这是因为铁路建设投入成本太高，而整体票价市场化水平不够。
那么，采用浮动票价有什么好处呢？
首先，我们可以通过价格杠杆卖烂票。就铁路而言，每个铁路局可以说是“月弯照九州，有人欢喜有人愁”。前面我们提到了几个铁路局亏损严重，但是有的铁路局盈利巨大。比如2018年，全国18个铁路局中，太原铁路局盈利最多，年净利润高达95.58亿元。那么，最重要的原因就是高铁的相对价格太高了。对于价格敏感度高的人来说，这样的高铁票价还是不能接受的。如果能以5.5%的折扣买到低价高铁票，会有更多的人愿意乘坐高铁，从而卖出不容易卖出的高铁票，从而提高收益水平。
其次，通过涨价可以避免过度抢票。每年春节旅游高峰等节假日，很多高铁都很难买到票。最大的原因是高铁的价格刚性，使得很多人即使没有出行需求，或者有很多其他出行选择，也争相乘坐高铁，导致高铁价格居高不下。之前，薛兆丰先生曾经说过，解决春运高峰难题的最好办法是提价，这引起了公众的强烈抗议。不过仔细考虑了一下，提价确实是个好主意，因为很多非刚性需求可以通过提价送出铁路。比如钱多的人可以通过买机票等方式出行，时间多的人可以选择提前出行，避开价格高峰期，这样火车票就可以真正的给需要出行的人了。而且直接把钱交给官方，而不是交给黄牛或者各种票务软件，更安全方便。
第三，越来越人性化已经成为高铁的发展趋势。近年来，高铁购票呈现出越来越市场化、越来越人性化的趋势。在此之前，高铁推出了候补购票机制，解决了各种抢票软件的问题，用官方免费抢票软件代替了之前的收费，但抢票不靠谱。如今，票价的整体波动已经通过市场化的方式更好地启动了高铁票价的市场化转型。
如今，中国的高铁已经成为世界第一的铁路运营系统。面对高成本和高运营成本的困境，只有日益市场化的高铁才能更好地服务消费者，更好地解决当前高铁的问题。
