川藏铁路于2020年开始建设
每年都有很多人去西藏，很多人开车去西藏。中国的川藏铁路建设怎么样？据悉，在最近的工作会议上，中铁集团有限公司透露，2020年要推进川藏铁路重大项目建设。川藏铁路连接四川成都和西藏拉萨，是继青藏铁路(继滇藏坠路)之后的第二条通往西藏的铁路大动脉。川藏铁路是一条极其危险的线路，山高路陡，修建铁路非常困难。但是川藏公路虽然条件这么恶劣，车辆事故却少了。目前通往西藏的铁路基本上有五条，其中青藏铁路(西宁-拉萨)开通多年，另外四条分别是川藏铁路、滇藏铁路、新西藏铁路、甘藏铁路。川藏铁路建成后，成都到拉萨的列车时间将从48小时减少到13小时左右。你预计川藏铁路全线通车吗？
川藏铁路西线工程比东线工程困难得多。高海拔、大落差、雪崩、滑坡、岩爆、脆弱的生态环境和数百种复杂的地质条件是铁路工程建设史上很少遇到或从未遇到的难题。
据公开信息，川藏铁路起于四川成都，途经浦江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南，最终到达西藏首府拉萨。川藏铁路全长约1580公里，项目总投资2700亿元。考虑价差准备基金后，全线预计总投资3045亿元。全线建成通车后，成都至拉萨的铁路过境时间将从36小时缩短至12小时左右。
据悉，川藏铁路全长约1700公里，其中80%以上将以隧道和桥梁的形式修建，累计爬坡高度超过1.6万米，投资约2700亿元。
川藏铁路为什么难建？
川藏铁路从四川盆地通往青藏高原，川藏铁路依次经过五个地貌单元，即四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原始区、藏东南横断山区、藏南谷地区。线路经过的区域山高谷深，地形条件极其复杂。
川藏铁路的速度是多少？
川藏铁路是中国铁路I级双线电气化规范，设计时速200公里。局部路段根据实际情况适当减少。最小曲线半径一般3500米，难度2800米，极限坡度30‰，到发线有效长度650米，一般速度货车牵引质量2100吨。
川藏铁路全线何时通车？
川藏铁路有望在2026年全线贯通。成都到拉萨仅需13个小时，将成为西南地区最重要的交通大动脉。
铁路在货运成本、节能和环保方面具有优势。从成本上讲，铁路货运的定价方式是替代竞争性定价，其运价大致是公路货运的1/3。能耗方面，铁路总公司统计公报显示，2017年铁路货运能耗为4.33吨标准煤/万吨/公里，仅为道路货运能耗的1/4。在环境保护方面，根据环境保护部大气环境管理司的数据，铁路货运排放的主要污染物是公路货运的1/13，而电气化铁路货运排放的污染物接近于零。为了达到打赢蓝天保卫战的目的，铁路必然是替代一些高能耗、高污染的公路货运的最佳途径。
2018年，铁路货运总量40.26亿吨，同比增长9.1%，铁路货运总周转量28820.55亿吨公里，同比增长6.9%。
根据中国工业研究院发布的《2020-2025年中国铁路货车行业市场全景调查及投资价值评估咨询报告》统计，
行业竞争结构分析
1.现有企业之间的竞争
图表:中国铁路总公司货运相关企业基本结构
来源:中国铁路总公司
我国铁路在货运方面具有成本低、节能环保的优势。首先，在成本方面，我国铁路货运的定价方式是替代竞争性定价，其运价约为公路货运运价的1/3。其次，在能源消耗方面，我国铁路货运的能源消耗仅为公路货运的1/4。然后就是环保。根据环境保护部大气环境管理司的数据，铁路货运排放的主要污染物是公路货运的1/13，而电气化铁路货运排放的主要污染物接近于零。为了实现打赢蓝天保卫战的目标，未来的铁路将是取代一些高能耗、高污染的公路货运的最佳途径。
从运输能耗方面，我们通常用“单耗”作为运输能耗的指标。数据显示，铁路货运单耗仅为公路货运单耗的20%~25%左右，明显低于公路货运单耗。2018年以来，随着技术的不断进步，铁路货运单耗呈下降趋势。
图表:铁路和公路运输单耗对比
数据来源:公共信息整理
供应商议价能力
铁路货运上游主要在基础建设领域，包括工程承包、工程机械和各种配套建材企业，中游主要在车辆及零部件制造领域，包括车辆及零部件制造企业，以及列控系统、通信信号、信息系统等电气设备企业。
图表:铁路货运产业链示意图
来源:开放数据整合
由于铁路货运市场高度垄断，中铁公司是车辆及零部件制造企业的主要客户，因此对供应商有很强的议价能力，但由于国有体制，价格体系相对稳定。CRPC利用各种原始信息处理技术，收集、整理、处理、分析和传输铁路货车行业市场的海量数据，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地降低客户的投资风险和运营成本，把握投资机会，提高企业竞争力。有关中国铁路货车行业的具体情况，请点击查看《2020-2025年中国铁路货车行业全景市场调查及投资价值评估咨询报告》。
