随着国家的快速发展，国内交通状况比以前好得多，省与省之间的联系也越来越方便。根据《省人民政府关于调整收费公路车辆通行费收费方式的批复》，自2020年1月1日零时起，全省高速公路(含高速公路桥梁、隧道，港珠澳大桥主体工程除外)将调整收费方式，统一实施《收费公路车辆通行费分类办法》(JT/T489-2019)。大家一起来看看吧！
广东省高速公路收费新标准详情
一、车型分类遵循《收费公路车辆通行费分类》(JT/T489-2019)；
二、四车道高速公路收费标准为0.45元/标车公里，六车道及以上高速公路收费标准为0.6元/标车公里。大型桥梁和隧道工程执行原批准的客车标准和汽车通行费标准；
第三，1类至4类母线的充电系数分别为1、1.5、2、3(其中40多条大型母线执行3类母线的充电系数)；1至6种卡车的充电系数分别为1、2.1、3.16、3.75、3.86和4.09。在6种车型充电系数的基础上，6轴以上的车型每增加一轴，充电系数增加0.17；特种作业车辆收费标准参照货车。
卡车比以前装载更少，充电更多
根据新规定，卡车统一按车(轴)计费，而不是按重量计费。货车是按车型收费的，车型是按轴数收费的。相同轴数对应不同吨位的车辆，无论装载多少或更少，都适用相同的收费标准。
广东高速公路运价标准采用费率转移的方法确定，保证路网总收费收入与计重收费应收总额的总体平衡，略有下降。根据货车通行费系数方案和2019年货车流量计算，2020年全省公路货车通行费收入预计下降1.2亿元左右。
货车收费模式调整后，单车应缴通行费与计重收费相比，有增有减。比如一辆6轴货车行驶100公里的六车道高速公路，满载货物总重量49吨，计重收费从260元起应收；在其空装载状态下，卸下的货物总重量为19吨，重量费应为238元。改成按型号收费后，无论满载还是空负载，都要收245元；在“满载而归，空载回”的情况下，按车型收费(490元)比按重量收费(498元)少8元。
广东省交通厅的数据显示，载重较少的货车应缴通行费相对于计重通行费有所增加，载重越少，越接近空载重，应缴通行费增加越大；与计重收费相比，载重货车的应缴通行费减少，载重越多，越接近满载，通行费减少越大。
互通匝道可以免费通行
取消省级收费站后，高速公路将通过ETC龙门架分段收费。
分段收费不同于目前通行的“入口刷卡，出口收费”的封闭收费模式，它是将高速公路按照相邻的立交和出入口收费站划分为独立的收费路段，每个收费路段分别计算收费金额的收费模式。届时将通过ETC龙门架计算高速公路主线上各收费路段的费用，需要收取的匝道里程由出入口收费站收取。通过省界时，不再需要停下来交卡、交费、领卡，而是直接通过。
广深高速公路全费小幅上涨
目前广东高速公路的通行费金额基本上是按照四舍五入的原则四舍五入到“元”。2012年前通车的部分路段，车辆通行费仍按5元的四舍五入法收取。比如广深高速，全程一级车通行费金额70元。还有一些2012年前通车路段的相邻收费路段，由于站间距离短，达不到2.5元按0元的取整规则。比如广深高速广氮-大观路收费范围是1.49公里，一等车要0.9元起收，但总是按0元收费。
广东省交通厅表示，根据国家规定，从2020年1月1日起，全省高速公路将继续对ETC用户严格实行95%的通行费优惠，同时调整现行其他通行费优惠政策，给予ETC车辆优惠通行费。
中国人口多，每个假期都很难买到票。面对这个问题，对国内交通建设的要求很高。根据新的形式和要求，在“十三五”及以后的公路交通发展中，要加快公路建设。基本贯穿全国高速公路，推动繁忙通道的扩建改造，在落后地区开辟对外交通通道。提高普通国道和省道的等级水平和服务水平，加快低等级路段升级改造，完善城际主干路网，推进沿线便民服务设施建设，加强安全隐患路段管理，提高国道和省道的安全性、抗灾性和行车舒适性。进一步提高农村公路发展质量和服务水平，建设硬化道路村，农村公路升级改造达标，农村公路网有序完善。要加强干线公路的养护和公路安全隐患的管理。到2020年，建成“安全、可靠、便捷、高效、绿色、智能、优质服务”的道路交通网络。道路发展质量和效率将显著提高，在综合交通体系中的基础地位和主体作用将显著增强，以适应全面建设小康社会的需要。
公路养护行业发展至今，主要任务是改革养护体制。基本思路是实现政企分开，转变机制，引入竞争；走公司化、社会化、专业化、机械化的道路。
总之，发展公路，必须坚持建设、管理、养护并重的原则，不能因为高等级、高质量而放松正常的养护和管理。通过多年的养护经验证明，只有科学规范的管理才能提高公路的运营质量和经济效益。
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