2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。ofo也和他的创始人一样，含着金钥匙出身，一路上得到了金沙江、真格、滴滴、小米、经纬、阿里巴巴、蚂蚁金服等知名基金和企业的加持，短短三年的时间，拿到了约20亿美金的投资。
2017年1月，ofo疯狂开拓市场。2017年7月ofo获得了7亿美元的E轮融资，后来有投资机构高层透露实际金额为6亿美元，但不到两个月ofo就烧光了6亿美元。
2017年，ofo共享单车投放量高达2300万辆。ofo在这一年还曾表示计划在年底投放2000万辆小黄车，日订单量也超过了1000万，与摩拜瓜分了共享单车超过90％的市场份额。ofo烧钱速度也在2017年达到顶峰，这些钱大都用在投放新车和补贴用户上。
从2015年到2017年的短短三年间，ofo一共经历大小十轮融资，三年来，戴威花掉了太多不该花的钱。有员工说，“举个例子，比如说我们有一批车锁，可能从北京邮到某一个地区，ofo绝对不会去走邮政或者其他快递，我们绝对走顺丰，而且是快速的那种，其实时间上并没有要求。”
ofo拿到融资还没有多久，就有媒体爆出ofo公司高管都配了特斯拉。在日常运营中，ofo一辆价值大约600元成本价的ofo自行车坏掉，也得不到及时的维修。2017年3月到7月间，ofo采购了1200万辆自行车，需要支付72亿人民币，如此巨大的花销决策被做出，却毫不顾忌此后的资金存量。
与此同时，ofo的管理问题也浮出水面。随着公司业务规模的扩大，很多员工发现公司的组织、管理、制度已经跟不上ofo的发展规模。甚至出现，在颁发优秀员工奖一个月后，精挑细选十位优秀员工中的三位被开除，原因是数据作假、贪污。
2018年回头看，ofo不到三年，从零到估值40亿美金的巅峰，到断崖式下跌不足10亿美金再到2.5亿美金。过山车式的发展轨迹令人唏嘘。裁员、融资难、缩减海外业务、拖欠供应商货款、转投区块链、尝试卖身……在媒体不断翻扒下，ofo困兽犹斗，命悬于一线。
2018年5月15日，在拒绝了滴滴的潜在收购要约后，戴威号召大家战斗到底。戴威在ofo的一场内部会议中，把ofo现状和电影《至暗时刻》中的丘吉尔、战时英国相提并论，认为ofo正处于“至暗时刻”。“如果不愿意战斗到最后，现在就可以退出。”他强调说，公司未来将保持独立发展。
2018年10月22日，ofo正式宣告失败，已更换了法人代表，ofo创始人戴威不再担任该公司的法人代表，且退出董事会。
失败原因及经验教训
