成昆线 成昆铁路 突破高山峡谷为发展创造奇迹

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发布时间: 2020-11-10 18:32:51
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  央视推出《坐着高铁看中国》大型报道,为大家带来中国 传奇色彩的8条铁路线,其中成昆铁路也走进人们的视野,引起广泛关注。

  作为连接成都和昆明不可或缺的经济线,成昆铁路的建设几经波折。1953年成昆铁路设计方案引发中苏专家激烈争论,前苏联专家坚持中线方案——途经水城煤矿又经过云南东川铜矿,投资小、工程少、效益高;中方专家主张走西线——线路长、施工难度大、投资多,地广人稀且短时间难见效益,但西线途径少数民族和待勘探的矿藏地区,有利于偏远地区的发展。对于最终敲定建设的西线方案,苏联专家认为中国人一定是“疯了”。如今成昆铁路已走过50个岁月,贯穿着被高山峡谷,大江大河封闭的四川西南部和滇北地区,为1100千米的沿线地区发展注入着强劲动力。

  上个世纪,在外国多方专家唱衰成昆铁路的形势下,中国工匠用实力说话,在成昆铁路300多个设计方案中逐一筛选,先后进行1500平方千米的地质绘测,地质钻探21.2万米,深挖1.3万米,为了克服地势高低差,全线设计了7处盘山铁路,尽一切可能克服困难,这种不畏险阻,坚韧的精神是成昆铁路之魂魄。

  咬定青山不放松,中国铁道兵团及施工人员,将“不可能”创造“可能” 。从海拔300米的四川平原,到海拔2300米的岷江、雅砻江分水岭 ,再到滇中高原,其间横穿大渡河金口大峡谷,翻过大小凉山,越过金沙江穿过滇池地区,翻山越岭创造出18项中国铁路之最,13项世界铁路之最,被联合国授予20世纪人类征服自然奇迹的三大杰出成就之一 ,这是三十万成昆铁路建造者历时十几年的伟大缔造,是人类征服自然的奇观。

  突破天险,实现地区间联动,成昆铁路一直走在脱贫攻坚的路上。“慢火车”是成昆线上一道靓丽的风景线,对于大山里的人来说,通过绿皮火车将产品带出家门,是最优解。“慢火车”票价一块钱两块钱不等,宛如穿梭在山间河流的公交车,随着脱贫攻坚战的打响,“慢火车”已不再是简单的交通工具,如今的它俨然成为了“网红火车”,无数慕名而来的游客乘“慢火车”游大山美景,不仅为沿线偏远地区带来了客流量,还带动了沿途旅游产业的兴起,充分发挥出了铁路运输的优势,为脱贫攻坚献出了一份坚实的力量。

  以往的“筑路禁区”现如今的旅游胜地,以往不被看好的成昆线,现在是攀枝花矿产运输干线,攀钢、重钢等大型企业,锦屏水电站更是依托成昆铁路的运输而实现发展。今年1月成昆铁路又迎来了攀枝花到昆明段动车的全面通车,将原本9个小时的车程缩短到了2个多小时,经历50载风雨的成昆铁路,再次焕发光彩,并继续在川贵深耕,在促进两地经济发展的道路上笃定前行。(韩丰基)

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